5 ok, amiért a BMW és a Toyota bejelentette a zöld fegyverszünetet

Természetes versenytársak BMW és Toyota együttműködnek a lítium-ion akkumulátorok kutatásában, a hibrid technológiában és a dízelmotor-technológiában. Mindegyik rendelkezik szakértelemmel a többi igény iránt, és mindkettő fel akarja gyorsítani a fejlett akkumulátorok görbéjét. A mostani Tokiói Autószalon közös közleményében kijelentették, hogy a BMW kisautó-dízelmotorokat szállít a Toyotának, amely segíti a Toyota európai értékesítését, a Toyota hibrid motoros know-how-t biztosít a BMW-nek, amely mindenhol segíti a BMW-t. Ezután együtt dolgoznak a lítium-ion akkumulátor technológián.

Őrültnek tűnik, hogy a két versenyző összeállna? Íme az öt ok, amiért a kettő összeállt:

1. A fejlett akkumulátortechnológia a jövő kulcsa

Az autók többségének egy generáción belül van némi akkumulátora. Előfordulhat, hogy a mainstream autó kisebb motorral, valamint akkumulátorral és elektromos motorral rendelkezik a gazdaságosság és a teljesítmény érdekében. Igen, teljesítmény . Egy villanymotor a legnagyobb tolóerőt (forgatónyomatékot) 0 fordulat / perc sebességgel fejleszti, így olyan, mint egy turbófeltöltő, csak zöldebb képpel. Az egyesített kutatások és közös beruházások évente több mint pár százalékkal meggyorsíthatják a lítium-ion akkumulátorok teljesítményének fejlődését.

A BMW szakértelemmel rendelkezik a kondenzátorok tárolásában is, ahol az óriási, soha nem kopó kondenzátorok rövid áramellátásra cserélik az elemeket, például gyorsulnak az autópályára. A lendkerék-technológia (KERS) szintén ígéretes. Ez a megállapodás legkevésbé termékspecifikus része, de kiderülhet, hogy a legfontosabb. 'Úgy gondoljuk, hogy ez az együttműködés lehetővé teszi a következő generációs akkumulátorok gyorsabb és magasabb szintű fejlesztését' - mondta Takeshi Uchiyamada, a Toyota ügyvezető alelnöke.

2. Európa szereti a dízeleket, a BMW ismeri a dízeleket

A dízelüzemek a piac több mint felét teszik ki Európában, mivel hatékonyabbak. Az adótörvények és a kibocsátási szabályok szintén a dízel üzemanyagot részesítik előnyben. Ahhoz, hogy a Toyota növelje az értékesítést Európában, több és jobb dízelmotorra van szüksége, és a BMW a dízeltechnika mestere a kicsi és nagy motoroknál. Valószínűleg BMW vagy Mercedes dízel mögött ült, és nem ismerte, mert nem dohányoznak és nem hallatszanak dörgő dízelek. Az Egyesült Államokban működő turbódízel elektromos hibridnek kivételes tartóssága lenne, mert a dízelmotorok hosszabb ideig tartanak, de magasabbak a kezdeti költségeik is.

3. A világnak hibridekre van szüksége. A Toyota ismeri a hibrideket

A Toyota és a Lexus az elmúlt 14 évben világszerte több mint 3 millió hibridet adott el, különös tekintettel a Toyota Priusra, és a tempó gyorsul: Az első millió Toyota hibrid eladásához egy évtized kellett; a harmadik millió, csak másfél év. A BMW meg akarja ismerni a Toyota hibrid titkait, nemcsak azt, hogy hogyan, hanem azt is, hogyan teszik ezt olyan megfizethető módon. A BMW hibrideket árul, de ezek 50 000 dollár felettiek. A szupergazdagok 35 mpg-os hibrideket tekinthetnek jó módszernek a gleccserek megmentésére, de a legtöbb ember úgy gondolja, hogy a hibrideknek megfizethetőnek kell lenniük a vásárláshoz és a futtatáshoz is. A költségek csökkentése lehetővé teszi a BMW számára, hogy alacsonyabb áron, vagy magasabb árrést szerezzenek, és nyereségesek és függetlenek maradjanak.

4. Hosszú távú túlélés a BMW számára

A hagyományos bölcsesség szerint kevesebb, mint egy tucat autógyártó marad életben a jövőben, a méret pedig méretgazdaságosságot eredményez. (Bizonyos esetekben unalmas autók is.) A Toyota, a GM, a VW, a Hyundai és a Ford egyaránt legalább 5 millió járművet gyárt évente. A BMW évente 1,5 millió BMW-t, Minit és Rolls-Royce-t épít, és ma a világ egyik legjövedelmezőbb autógyártója. A BMW-t több mint 50 éve irányító család azt állítja, hogy azt akarja, hogy a BMW független maradjon, ezért a BMW nagyobb alkatrészként forgalmazza alkatrészeinek, például a motorjainak hírnevét. Így a motor értékesítése a Toyota felé.

5. A technológia megosztása folyamatosan történik

A BMW, a Daimler / Mercedes-Benz, a Chrysler (amikor a Daimler tulajdonosa volt) és a GM együttműködött a hibrid sebességváltók terén, és erőfeszítéseik ma már a ma eladott hibrid járművekben zajlanak. Ez az alapkutatásra vonatkozott, amelyet aztán módosítottak az egyes autógyártók kívánt tulajdonságaihoz, például a BMW szedán teljesítményéhez vagy a hibrid GM SUV-hez való szállítási kapacitáshoz. A Toyota egy évtizeddel ezelőtt ténylegesen szállította a Minit (a BMW tulajdonában van) dízelmotorral. A Peugeot Citroennek és a BMW-Mini-nek jelenleg is folyik egy tech-megosztási projektje a benzin-elektromos járművek számára. E megállapodások egyike sem vezetett monopóliumellenes aggályokhoz, és valószínűleg nem is.

A technológiai iparban Ray Noorda, a Novell korábbi vezérigazgatója népszerűsítette ezt a kifejezést kooperáció (más néven kooperáció): Néha együtt fog működni a versenytársával, hogy mindkettőtök számára növekedjen a piac. Ennek ellenére segít az éberségben (vegye figyelembe a Novell mai méretét). Vagy ahogy Woody Allen megjegyezte: A farkas lefekszik a bárányhoz. De a bárány nem fog sokat aludni.

Lásd a BMW bejelentése és Toyota bejelentése