Teljesen elektromos, hidrogénnel hajtott Green GT H2 versenyez a 24 órás Le Mans-i autóversenyen

Green GT H2 Le Mans versenyző

Le Mans idei 24 óráján a történelem találkozik a történelemmel. Az 1923-ban indított Le Mans a világ legrégebbi, hosszú formájú, hagyományokkal áthúzódó autóversenye, amely életében először olyan benzin nélkül futó versenyzőt fogadja. A szervezők csak 2008-ban engedélyezték a hibrid járművek bevezetését, kezdve az Audi R18 E-Tron Quattro-jával, és alig négy évvel később teljesen olajmentes járművek hozzáadásával küzdenek. A Green GT, a H2 nevű új, teljesen elektromos versenyző gyártója reméli, hogy legújabb járműve a kétkedőket helyükre állíthatja.



A H2 név nem véletlen. Míg az „elektromos autó” kifejezés általában elemekkel teli csomagtartók képeit varázsolja, a hagyományos autós akkumulátorokat túl gyengének és túl nehéznek is tekintették ahhoz, hogy hasznosak legyenek egy olyan hosszú távú versenyen, mint Le Mans. A szabályok laza értelmezésére volt szükség a Zöld GT járművet versenyezni, mivel a Le Mans-i szabályozást 2008-ban módosították, lehetővé téve az új autók üzemanyagként akkumulátorokat A H2 hidrogéncellákat használ, azonban nagyjából két tonna akkumulátort redukál olyan üzemanyagcellává, amely elegáns, modern versenyzőbe fér el.



A hidrogén tüzelőanyag-cellák lényegében úgy működnek, mint az elemek, kivéve a reagenseik fogyasztását. A hidrogén üzemanyag elektronokat szolgáltat, a levegőben lévő oxigén működik akceptorként, és az egyetlen salakanyag a vízgőz. Olyan fogyóeszközök használatával, mint a hidrogén, az üzemanyagcella képes kiszivattyúzni a rali szintű energiát, miközben a súlyt a lehető legkisebb mértékben tartja. A H2 súlya jelenleg alig több mint két tonna.



Green GT H2 Le Mans versenyző (render)

A Green GT versenyzője önmagában olyan dolog, amelyet a legkeményebb fosszilis üzemanyagok közül is el lehet nyálazni. Habár a verseny óránként csaknem 70 dollár hidrogént használ fel (1680 dollár a 24 órában), kettős 200 kW teljesítményű elektromos motorjai óriási 3000 ft-lbs erőt tudnak kifejteni a hátsó kerekeken. Ez több mint elég erőteljes, de a rendszer csúcsát 145 km / h-val teszi ki, ami a maximális sebesség csupán 65% -a, amelyet valamikor versenytársai látnak. A Le Mans-i pálya ritkán engedi meg az autókat ilyen sebesség elérésére, és ha a H2 rendszeresen képes elérni a maximális sebességét, akkor könnyen lépést kell tartania.



Frissítve: A Green GT H2 végsebessége, legalábbis a műszaki adatlap szerint, „megközelítőleg 300 km / h” - ami kb. 186 mérföld / óra, nem pedig 145.



A Green GT nem rendelkezik tapasztalatokkal az elektromos autók versenyzésében. Ez segített abban, hogy a Citroen Survolt elektromos koncepcióautó 2010-ben Le Mans-ba került, bár nem versenyzett, és hat elektromos versenyautót hozott túl a koncepció szakaszán. A vállalat célja, hogy autóit 100% -osan tisztítsa hidrogénnel; csinálni összes az autók 100% -ban hidrogénnel tiszták. Stephen Chu amerikai energetikai miniszter nemrég megfordította álláspontját a hidrogénüzemű járművekről, egy szóvivő szerint 'egyedül a hidrogén előállításának költségei a korábbi előrejelzések alapján felére csökkenthetők'. Az osztály arra a következtetésre jutott, hogy hidrogént lehet előállítani, szállítani és eladni a szivattyúnál kevesebb, mint gallon 4 dollárért.

Bármi is legyen a nagyobb sikere a hidrogén autóknak, a Green GT készen áll arra, hogy meglepetést okozzon a verseny világában a Le Mans 24 órás versenyén, amely június 22–23. Csak a pályára lépésnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy legalább néhány hagyományost elhallgattasson, de a magas rangú cél örökre megváltoztathatja a hosszú formájú versenyzést.