Első meghajtó áttekintés: A 2018-as Volvo XC60 terepjáró elűz a bajból

A 2018-as Volvo XC60 terepjáró új biztonsági technológiát kínál a Steering Assist néven, amely az autópályán és a városban eltereli az autót a bajok elől. Az XC60 tartalmaz egy csendesebb, fényűzőbb pilótafülkét is, amely kényelmesen elfér négy felnőtt számára.

A Volvo kompakt prémium SUV második generációja modern és versenyképes a legjobbakkal Németországban, Ázsiában és az Egyesült Államokban. Az jó. A többi prémium autógyártóhoz hasonlóan azonban a Volvo is kínál kívánatos vezetői és biztonsági segítséget 1000–2000 USD opciós csomagokban. A vakfolt észlelése és az adaptív sebességtartó automatika csomagolási lehetőségek, nem szabványos módon, ahogy azt jobban szeretnénk.

A Volvo biztonsága működés közben

A Volvo 2 (csak) USB aljzata.

Vezettem a Volvo csúcskategóriás XC60 T6 feliratát, amelynek tesztelése több mint 60 000 dollárba került, gyakorlatilag minden opcióval, beleértve az 1800 dolláros légrugózást és a 3200 dollár fekete-fehér audiorendszert. Az XC60 T5 Momentum, a belépő modell, 42 000 dollárnál kezdődik. A városban és az autópályákon az XC60 gyors, csendes, könnyű (a panorámás napfénytető alapfelszereltség) és tágas. A hátsó ülések három helyet foglalnak, és meglehetősen kényelmesek két nagy távolságot megtevő felnőtt számára, amennyiben nincs szükségük USB-áramra; az első konzolon van az autó egyetlen két emelője. Az Apple CarPlay és az Android Auto alapfelszereltség.

A szokásos biztonsági segédeszközök tartalmazzák a sávtartás segítését, a lefutó út mérséklését (visszahúzza az autót, ha terepen kezd menni), a lefutó út elleni védelmet (a gerinc védelme, ha az autó nehéz leszáll), a sofőr álmosságát, útjelző felismerés, ütközés utáni automatikus fékezés, a Volvo City Safety legújabb iterációja és telematika ütközéses értesítéssel.

Tesztautómban megvásárolható volt az opcionális head-up kijelző, amely az 1900 dolláros fejlett csomag része, amely kormányozható LED fényszórókkal és térbeli kamerákkal is rendelkezik.

A kormánysegítő 3 vezetősegítő technológiát fejleszt

Az XC60-ban megtalálható a Volvo Pilot Assist új verziója, amely ötvözi a teljes tartományú adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó segédeszközt, a kormányon lévő egyetlen gomb megnyomásával. A Pilot Assist a 2000–2200 dolláros kényelmi csomag része. A Volvo LKA megvalósítása figyelmeztet, ha át akar lépni egy sávjelzésen. Ezután irányítja vagy fékezi vissza a sávba, de nem központosítja magát a sávba, mint mondjuk egy Mercedes-Benz, Tesla vagy Acura.

A Volvo három meglévő technológiához hozzáadta a Kormánysegítőt. A Steering Assist plusz a vakfolt észlelésével, ha megpróbál sávot váltani, amikor egy autó gyorsan jön fel a vakfoltban (és ha figyelmen kívül hagyja a riasztásokat), a Steering Assist visszalök. Ha áthalad a középvonalon, és van egy szembejövő jármű, akkor visszakormányoznak; A Volvo ezt a Szembejövő sáv enyhítésének nevezi. A mindenki számára elérhető kereskedelem a Volvo City Safety (amely érzékeli az autókat, a kerékpárosokat, az embereket és a nagy állatokat, és lassítja vagy megáll, hogy elkerülje őket) további kormányzási erőfeszítéseket jelent, ha kis sebességgel próbál akadályok körül kormányozni. A kormánysegítő alapfelszereltség, csakúgy, mint a City Safety. A vakfolt észlelése egy 1100 dolláros látáscsomag része, parkolási segítséggel és szabályozható visszapillantó tükrökkel együtt.

Sensus középső verem kijelző

A Volvo szinte egyedülálló abban, hogy szabványos a-t kínál függőleges 9 hüvelykes középső veremkijelző, Sensus. Utánoz egy táblagépet, beleértve a kezdőgombot közvetlenül a kijelző alatt, és balra vagy jobbra csúsztatva megjelenítheti a további menüoldalakat: autófunkciók és alkalmazások. A Volvo elmondta, hogy továbbfejlesztette az érintőképernyős kezelőfelületet, bár mások, akik az autót tesztelték, azt mondták, hogy időnként zavarónak találták. A Volvo szerint a sofőrök néhány hét múlva kényelmesebbé válnak.

A Sensus képernyőn megjelenő standard betűtípusok némelyikük számára kissé kicsinek tűnnek, ez a kérdés másokat is érintett, például a Ford Sync-et annak korai éveiben. A 12,3 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelző vagy digitális műszerfal olvasható, egy kivétellel: Néhány másodlagos felszólítás, beleértve a navigációs információkat is, nehezen látható napsütéses napokon; fekete alapon közepes kék betűtípusban vannak.

Jobb, mint a Mercedes, zavaróbb, mint a Honda

Az emberek úgy gondolják a Volvót, mint a biztonságos autókat gyártó céget. (Az.) Az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz lábujjhegyig simulhat, és előrébb jöhet: A sávtartó segéd és a LED-es fényszórók csak az XC60 alapfelszereltsége.

De a Honda CR-V-nek és a Toyota RAV4-nek egyszerűbb története van: Vásárolja meg kis terepjáróinkat, és a legfontosabb biztonsági dolgok az alapfelszereltség részét képezik. A Honda Honda Sensing-nek hívja, és (kivéve az alacsony volumenű LX bejegyzést) a CR-V jön alapértelmezett stop-and-go adaptív sebességtartó automatikával, sávtartó asszisztenssel és vakfolt észleléssel. A Toyota Safety Sense-P (TSS-P) minden RAV4-nek ugyanazt adja, kivéve a vakfolt észlelését.

A Volvo túllép azon, amit a CR-V és a RAV4 kínál, de az alapvető vezetői segítségért - ACC, BSD, LKA - a Volvo 2200 és 1100 dollár opciós csomagokat igényel. A Volvo érdemes lehet egy egyszerűbb, befogadóbb megközelítést mérlegelni az úton.

Érdemes várni az XC60-ra?

Az XC60 két évvel az áttörés után érkezik Volvo XC90 , egy közepes méretű terepjáró, amely elsőként használta a Volvót Skálázható platform architektúra technológia különböző méretű autók, kocsik és terepjárók építéséhez közös architektúrából. A SPA autóknak egy motorcsaládja áll rendelkezésre turbófeltöltős (250 LE T5), turbófeltöltős és kompresszoros (316 LE T6), vagy turbófeltöltött és feltöltött hibrid-elektromos motorral (400 LE T8). Eddig a SPA platform kikelt az XC90-től, S90 szedán , V90 kocsi (ezen a nyáron) és XC60.

Az XC60 csiszolt jármű, élvezetes vezetni vagy közlekedni, és egyáltalán nem szűk a 185 hüvelyk hosszúság. A legtöbb felhasználó elégedett lesz a Momentum berendezéssel és a T5 vagy a T6 motorral. Gondosan kell választaniuk a megfelelő funkciók és technológiák megszerzéséhez.

Javaslatom: Kezdje az XC60 T6 Momentummal, amelynek ára 45 895 dollár, beleértve a 995 dolláros fuvart. Ha komolyan gondolja a biztonságot és a technológiát, akkor további három opciós csomagra lesz szüksége: az 1100 dolláros Vision csomagra, az 1900 dolláros speciális csomagra és a 2200 dolláros kényelmi csomagra. Visszatérve a csak turbós T5 motorhoz 3000 dollárt spórol meg. Csak az XC60 Inspiration, 3800 dollárral több, hozzáférést biztosít a szellőző, masszírozó, prémium bőr üléscsomaghoz fűtött kormánykerékkel és fűtött első / hátsó ülésekkel további 3000 dollárért. A 15 hangszórós Bowers & Wilkins prémium fantasztikus, de 3200 dollár; az alaprendszer 10 hangszóróval rendelkezik.

A 2018-as Volvo XC60 már gyártás alatt áll. Az Egyesült Államok nyár végén kapja meg az első szállításokat, a hibrid ősszel érkezik. Európában a rövidebb, magasabb első generációs XC60 évek óta a legkeresettebb a kompakt luxus SUV-k között; itt az XC90 kerekíti az első tízet. A Volvo reméli, hogy az első teljes évében csaknem 30.000 új XC60-at ad el, ami bekerülne az első ötbe.

A Volvo arra számít, hogy az eladások 60 százaléka az XC60 Momentum lesz, mintegy 20 százaléka a felső vonalú felirat, és körülbelül 10 százaléka sportos R-Design. A Volvo technológiája és biztonsága alapján a 2018-as XC60 egyenlő feltételekkel érkezik az Audi, a BMW és a Mercedes legjobbjaival, valamint a kompakt terepjárók prémium amerikai és japán gyártóival. A Volvo visszatért.