A GMC olcsó ütközési figyelmeztetést ad hozzá, ha radar helyett bütyöket használ

A költséges radarról a szennyeződésektől olcsóbb webkamerára váltással a GMC Terrain életmentő előreütközési figyelmeztető rendszert kínál mindössze 295 dollárért. A rendszer kigyullad, ha túl közel kerül az előtte lévő autóhoz, és sürgető figyelmeztetést ad, ha ütközés várható. Ugyanaz a kamera figyelmeztet a sávelhagyásra. Ez a megfizethető kombináció azt sugallja, hogy a GM 2009-ben volt a célpontja, amikor azt mondta a kongresszusnak: 'Adja meg nekünk ezt a 7 milliárd dolláros mentőcsomagot, és megismerheti a nagyszerű technológiákat és autókat.'

Egy maroknyi, főleg csúcskategóriás autó már figyelmeztet az esetleges hátsó ütközésekre, amikor túl gyorsan jön fel az elöl haladó autó. Az ütközés előrejelzése általában egy radar alapú adaptív sebességtartó rendszer része, amely 2000–3000 dollárba, vagy 1000 dollárba kerül egy egyszerűbb mechanizmusú Fordoknál. Az ACC rendszer részeként a műszerfal fényei azt mondják, hogy FÉK MOST! és lassítsa az autót, így ha nem kerüli el a balesetet, az ütközési sebesség alacsonyabb. A hátsó balesetek az összes baleset negyedét teszik ki.

A GM egyszerűbb megközelítést alkalmazott a balesetek elkerülése érdekében a 2012-es GMC Terrain, egy közepes méretű crossoverrel, amelyet 30–35 000 dollárért árusítanak. Ez az első GM jármű, amely ütközésjelző / sávelhagyási figyelmeztető kombinációval rendelkezik. A GMC egy 14 képkocka / másodperces videokamerát szerel felfelé, a visszapillantó tükör házába. Lényegében egy webkamera, amelyet automatikus minősítésekhez készítenek (hőmérsékleti ingadozásokhoz, rezgésekhez és a garancia túlteljesítéséhez). Más járműveknél ez a fajta kamera csak a járdajelzéseket figyeli, és sávelhagyási figyelmeztető rendszerként szolgál, amiért a legtöbb autógyártó legfeljebb 400 dollárt számít fel.

Az ütközés előrejelzéséhez a kamera és a képfeldolgozó algoritmusokat ad hozzá az előttük haladó járművek azonosításához és a relatív sebesség kiszámításához. A szoftver keresi a jármű formáit, és éjszaka a hátsó lámpa párokat is. Négy különálló rövid és hosszú expozíciót kombinálunk, a hátsó lámpák rövid, a jármű alakjainak hosszú expozícióit. A fotósok ezt a nagy dinamikus tartományú (HDR) képalkotásnak nevezik. Az alakzatokat kockáról kockára követjük a méret (azaz a távolság) változásaihoz, és az összeomláshoz szükséges idő frissül. Ha a matek nem neked kedvez, akkor a fokozódó figyelmeztetések beindulnak.

Mennyire működik jól? Nagyon jól, mindaddig, amíg megérted, te fékezel, nem pedig az autó. Nemrégiben GMC terepet vezettem téli körülmények között; A GMC emellett bemutatta a jármű havazási jellemzőit, például a stabilitásszabályozást, az összkerék-meghajtást és a téli gumikat. Az ütközés előrejelzése 25 km / h-nál kezdődik, és akkor működik, ha a szélvédőt nem borítja be kosz; az ablaktörlők egy mozdulata visszaadja a rendszer működését. A kötőjelen egy sor figyelmeztető ikon található a középső verem tetején. A bal oldali ikon világít és zölden világít, amikor észlel egy autót. Túl közel van egy nagyobb sárga ikon. Ha valószínűnek tűnik az ütközés, a sárga ikon villog, egy harangjelzés hétszer sípol, és a fékeket előre feltöltik a maximális erő érdekében, ha úgy dönt, hogy megállítja az autót. A GMC előre ütközési figyelmeztetése egyszerű, idiótabiztos és működik. Ez lehet a legjobb 295 dollár, amelyet a következő járművére költenek.

Az egyszerűbb sávelhagyási figyelmeztető rendszer kevésbé csodálatra méltó, mert a riasztások tartalmazzák a borostyánsárga középső verem figyelmeztető ikont (rendben) és egy három sípolós figyelmeztető harangot (rosszul tájékozott). 35 km / h sebességgel működik. A GM mérnökei nem figyeltek, amikor más autógyártók építették az LDW rendszereiket. Nem kell emberi tényezőnek lenni Ph.D., hogy hallja a harangot vagy a sípoló hangot, és azt mondja az utasoknak: „A sofőr becsavarodott”, és a sofőr valószínűleg reagál a rendszer letiltásával. A sávelhagyási figyelmeztetés (és a vakfolt észlelése) a kormánykereket enyhén rezegő, vagy ahogy a Cadillac soron következő XTS szedánjával teszi, az üléstálcát rezeg, a megfelelő út. A GM-nek itt gyorsan, de sürgősen javítania kell, és követnie kell azáltal, hogy az FCW / LDW klasztert a műszerfalba helyezi, vagy a szélvédő aljára helyezi, ahogy a Ford teszi az ACC / FCW rendszerrel, a jobb vezetői látóhatárok érdekében. Az ütközési figyelmeztetések hangjelzései rendben vannak, mert nem olyan gyakran hallja őket, és amikor igen, akkor ez komoly.

Van még egy hasznos technológia a GMC terepén, amely a Chevrolet Equinox előkelő unokatestvére, és amelyet a GMC „testreszabásnak” nevez. A GMC néhány hasznos szabványos technikai funkciót adott hozzá a jelenlegi modellhez, kezdve egy 7 hüvelykes érintőképernyős interfésszel rendelkező színes LCD-vel, egy hátsó kamerával, USB-adapterrel és Bluetooth-tal. Később, a 2012-es modellévben a GMC hozzáadja az Intellilink-et, amely átveszi a Ford Sync interfészét, amely képes irányítani egy okostelefont; Pandora streaming audio; és a Stitcher on-demand internetes rádió. A GMC 2012-ben a Terrain vonalon is kínálja az előre ütközés figyelmeztető / sávelhagyási figyelmeztető funkcióját; jelenleg a V6-os motorral rendelkező legdrágább Terrain modellre korlátozódik. A terep rendben van, mint egy autópálya-autó (előkelő pilótafülke, jó hangszigetelés). Kitűnő havon és jégen a stabilitási ellenőrző rendszere és a dedikált téli gumik (a Terepen) miatt, amelyeknek értelme van, ha havas vidéken élsz.

Alsó sor: A GMC hasznos, potenciálisan életmentő technológiával rendelkezik, alacsony költséggel a 2012-es GMC terepen FCW / LDW-vel. A normál színes LCD, valamint a következő Intellilink, Pandora és Stitcher teszi ezt a technikailag jártas crossovert.

Lásd a GM-eket kiadás