Nagysebességű számítástechnika: Hogyan változtathatja meg a Ford Sync a technológiai ipart?

Ford Sync

Ha „csúcstechnológiára” gondol, akkor nagy eséllyel nem az autóiparra gondol. Egészen a közelmúltig a legtöbb jármű középső vereme alig változott 20 év alatt. Lehet, hogy a CD-lejátszók és az utángyártott GPS-opciók gyakoribbak voltak, mint korábban, de a mögöttes technológiák többnyire azonosak voltak.



Nemrégiben volt alkalmam beszélgetni a Ford Jim Buczkowskival, az elektronikai kutatások igazgatójával arról, hogy a vállalat hogyan akarja megváltoztatni mind a felfogást, mind a valóságot arról, hogy az autóipar hogyan használja ki a technológiát. Buczkowski elölről elmondta, hogy a Ford Sync-nek és a cég második generációs, MyFord Touch névre keresztelt utókezelésének fogzási problémái voltak. A Consumer Reports bepörgette a MyFord Touch-ot, amikor tavaly bemutatkozott; A Ford legutóbbi átfogó frissítését általában fejlődésnek tekintik, bár a vélemények eltérőek .



MyFord Touch Original



Az eredeti MyFord Touch képernyő fent látható, a frissítés pedig alább.

MyFord Touch 2011



A legszembetűnőbb a Ford Syncben az, hogy a Ford mennyi munkát végzett egy BYOD (Bring Your Own Device) ökoszisztéma támogatásában, amely lehetővé teszi az alkalmazások és a telefonok számára, hogy zökkenőmentesen kapcsolódjanak a jármű képességeihez és kihasználják azokat. Az egyik legjelentősebb kihívás, amellyel a Ford szembesült, az az, hogy az eszközgyártók sokoldalúan kezelik a termékfrissítések és a hibajavítások kérdését. A Bluetooth teljesítménye több esetben is gondot okozott: a gyártók éretlen vagy hibás illesztőprogramokat szállítanak, és nincsenek határidők arra, hogy az ilyen problémák mikor (ha valaha) megoldódnak.



Ez egy olyan probléma, amelyet megvitattunk más összefüggésekben , és ez a kérdés egyedülálló helyzetben lehet a Ford befolyásolására. Otthoni vagy irodai környezetben a gyenge Bluetooth-támogatás kellemetlenséget okoz. Egy járműben a foltos csatlakozás és a rossz vétel kritikus pillanatban elterelheti a vezető figyelmét. A Ford nagy erőfeszítéseket tett annak hangsúlyozására, hogy a megfelelő szabványos támogatással történő szállítás nem csupán jobb szolgáltatás nyújtásáról szól, hanem elősegíti a kihangosító és a hangfelismerő technológia használatát, amely elősegíti a biztonságosabb vezetést és a kevésbé zavart vezetőket.

A Fordnak jó oka van arra, hogy az ilyen szabványok jobb megvalósítását szorgalmazza, és a vállalat mérete és a lassabb frissítési ütem egyfajta előtétet jelenthet; egy olyan iparág horgonypontja, amely túl sok dobókészülékként kezelt telefont lát, és hónapokon belül piacra dobták és elfelejtették a következő zászlóshajó javát. A vállalat lassabb fejlődési üteme nem jelenti azt, hogy nem halad előre - az eredeti Ford Sync Freescale i.MX 3 processzort használ; a jelenleg működő MyFord Touch rendszer az i.MX 5 köré épül. A jövőbeni termékek valószínűleg a Freescale i.MX 6 családja körül fognak épülni; A Freescale jelezte, hogy teljes processzorcsomagot tervez piacra dobni a beágyazott termékek alsó részén és a tablet / mobil eszközök tetején.



iMX6 család

A Sync webhely részletei a következők: AppLink (integrálja a hangvezérlést a mobil alkalmazásokhoz), Internet szinkronizálása (mobil hotspotokká alakítja járművét), hangos szöveges üzenetküldés / kihangosító hívás (magától értetődő), fejlett járműjelentések és vezetési hatékonyságra vonatkozó adatok, valamint 911 segédcsomag (feltéve, hogy az autó egy cellatorony hatótávolságán belül van). Abszolút igazságos a szinkronizálást folyamatban lévő munkának jellemezni - különféle áttekintések szerint ezek a funkciók némelyike ​​jobban működik, mint mások. A Ford döntése, hogy a MyFord Touch jelenlegi verziójának csak érintőképernyős megközelítését választja, trükkösnek tűnik, és ellentétben áll a vállalat vezetői biztonság iránti érdeklődésével. A fizikai vezérlés lehetővé teszi a vezető számára, hogy a középkonzolra nézés nélkül irányítsa a jármű funkcióit, és ez csak érintéses rendszerrel gyakorlatilag lehetetlen, függetlenül attól, hogy mekkorák az egyes gombok.



Ford hangsúlyozza, hogy a hangfelismerés az előnyben részesített mechanizmus a MyFordTouch rendszer vezérléséhez, de a VR technológia általában még nem elég érett ahhoz, hogy ezt a feladatot átvegye. A Ford munkája ezen a területen jó - valószínűleg hosszú távon a legjobb megoldás -, de mégis szívesebben látnánk azokat a fizikai tárcsákat és kapcsolókat, amelyek lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy a lehetőségek között navigálhassanak anélkül, hogy elvennék a tekintetüket az útról.



Mindazonáltal a Ford általános megközelítése lényegesen eltér a versenytársaitól, és örömmel látnánk, hogy a vállalat jobb minőségű támogatást kap az AT&T, a Verizon, a Sprint és a T-Mobile ügyfelei nevében. Az automatikus technológia csak akkor hasznos, ha javítja (vagy legalábbis nem károsítja) a vezető biztonságát, és a jelenlegi termékek felhasználhatnak néhány jelentős fejlesztést.