A Tempe Crash új videója nagyon rosszul néz ki az Uber és a driver számára

Rengeteg találgatás történt arról, hogy miként lehetett egy csúcstechnológiájú, autonóm járművel beszállni és megölni egy biciklit toló nőt. A korai tudósítás nagy részét a Tempe-i rendőrség néhány korai észrevétele keretezte, miszerint a nő láthatóan kiugrott az autó elé. A minisztérium most közzétett egy dashcam videót az autóból, és ezek számos szinten valóban zavaróak. Úgy tűnik, hogy a videó válaszol legalább néhány kérdésre, amelyet feltettünk korábbi tudósításunk .

A gyalogos nem tűnt fel hirtelen a semmiből

A Tempei Rendőrség kezdeti nyilatkozatai meglehetősen világos, de végül problémás képet festettek arról, hogy a gyalogos hirtelen „az árnyékból” tűnt fel - mintha az utolsó másodpercig láthatatlan lett volna a lombozat mögött a mediánon -, és azt sugallták, hogy az eredmény az ütközés elkerülhetetlen lehetett. A dashcam videó azonban némileg más történetet mesél el. Bár maga az ütközés elkerülhetetlen lehetett, elegendő idő kellett volna ahhoz, hogy fékezéssel vagy elfordítással legalább enyhítse az ütést. A megölt nő már jó úton van az úttesten, amikor az Uber jármű közeledik. Már lassan átsétált a két sáv bal sávján, és a jobb sáv közepén van, még mielőtt a jármű fényszórói elég közel lennének ahhoz, hogy megvilágítsák.



Ez a tény önmagában riasztó harangokat küldhet mindazoknak, akik vezető nélküli autókat várnak az Ubertől. Egy nő, holmijaival megrakott kerékpárt tologatva, lassan átsétál egy négysávos úton (mindkét irányban két sáv), és az autó önvezető rendszereinek látszólagos lassulása, elfordulása vagy egyéb reakciója nélkül beszántották. Ezeket a keretfogásokat néhány pillanat múlva megismerheti a helyzetben az összeomlás előtt. Az első a nő cipőjét mutatja át a sávon:





Láthatja a gyalogost

Láthatja a gyalogos fehér cipőjét a terület túlsó szélén, amelyet az autó tompított fényszórói világítanak. Ezen a ponton egyértelműen már a forgalmi sáv közepén van.

A második kép megragadása azt mutatja, hogy teljes nézetben van:



A nő és bicyle bizonyára elég nyilvánvalóak voltak ahhoz, hogy az Uber önvezető lidarjának és szoftverének észre kellett volna vennie őket és reagálniuk kellett volna

A nő és a kerékpár minden bizonnyal elég nyilvánvaló volt ahhoz, hogy az Uber önvezető lidarjának és szoftverének észre kellett volna vennie őket és reagálniuk kellett volna.



Ahogy korábbi történetünk néhány olvasója megjegyezte, úgy tűnik, hogy az autónak nincs bekapcsolt távolsági fényszórója. Hogy ez jellemző az Uber autóira, vagy azért, mert autó van fent, egyelőre nem tudni. Noha nincsenek bekapcsolva, lehet, hogy nem befolyásolta az autó saját önvezető rendszereit, amelyek nagymértékben támaszkodnak a lidarra, de a biztonsági vezető számára minden bizonnyal sokkal nehezebbé tette a gyalogos látását.

A biztonsági vezető alig figyelt

Az autonóm járműveket tesztelő vállalatok megállapodást kötöttek a szabályozókkal az engedély megszerzése érdekében: Lesz egy biztonsági vezető, aki készen áll az irányítás átvételére, amikor az autó rendszerei nem képesek megbirkózni a helyzettel. Az ilyen helyzetek zsargonja elengedés. Sajnos nincsenek nagyon jó szabályozási rendszerek annak biztosítására, hogy a járművezetők megfelelő képzést kapjanak, oktatást kapjanak a cselekvésről, és figyelemmel kísérjék a megfelelésüket.



Néhány olyan vállalat, mint a Waymo, nagyon komolyan foglalkozott a járművezetők képzésével és ellenőrzésével. De az incidens és a videó alapján az Uber közel sem olyan óvatos. A balesetet megelőző előző időszak nagy részében az Uber biztonsági vezetője egyértelműen lefelé néz, és nem az útra. Hogy a kezét bámulja-e, vagy valamilyen típusú elektronikus eszközt használ, vagy a hüvelykujjával babrál, a videóból nem világos. Hasonlóképpen nehéz megmondani, hogy a kezei készen állnak-e a kormányra, hogy átvegye az irányítást, de természetesen nem úgy tűnik, hogy azok lennének.

Uber

Az Uber biztonsági sofőrje a balesetet közvetlenül megelőző idő nagy részében lenézett, és biztosan nem úgy tűnik, hogy kézen állna a kormányon, hogy átvegye.



Az autó biztonsági rendszerei nem avatkoztak be

Még nem tudjuk, hogy mi történt sem a Volvo fejlett biztonsági rendszereiben, sem az Uber saját autonóm vezetési szoftverében. Nincs azonban bizonyíték arra, hogy az autó (vagy a sofőr) megpróbált volna lassítani, vagy kitérő intézkedéseket tenni, mielőtt elütötte a nőt. A baleset mégis jól szemlélteti a jelenlegi automatizált biztonsági rendszerek néhány korlátját. Például a megtalált dokumentáció szerint a Volvo lenyűgöző City Safety rendszere - amely képes felismerni mind a gyalogosokat, mind a kerékpárosokat - csak 30 km / h sebességgel képes működni. Az Uber jármű körülbelül 40 km / h sebességgel haladt. Lehet, hogy a hagyományosabb jármű-ütközés-elhárító rendszerek még működtek ilyen sebességgel, de elsősorban a mozgó járművek észlelésére és elkerülésére szolgálnak, nem pedig álló emberek vagy tárgyak.



Autonóm járműipar, kiadó Intelligens vezetési autók , és Alain Kornhauser, Princeton professzora meglehetősen tömören fogalmazott számomra: 'Bár lehet, hogy egy ember nem tudta elkerülni ezt a balesetet, egy jól megtervezett, jól működő ütközéselhárító rendszernek legalább meg kellett volna kezdeni a fékeket.' Kornhauser kitért arra a fontos megállapításra, hogy ha az iparág tanulni fog az ilyen tragédiákból, feltétlenül nyilvánosságra kell hozni a jármű összes telematikáját - beleértve a lidart, a radart és minden más kamerát vagy érzékelőt.

https://www.extremetech.com/wp-content/uploads/2018/03/Dashcam-video-from-Uber-crash-courtesy-of-Tempe-Police.mp4

Az Uber önvezető technikája, a házirendek kudarcot vallanak

Összességében úgy tűnik, hogy a videó meglehetősen elkárhozó bizonyíték arra, hogy az Uber autói és sofőrjei nem állnak készen a tesztelés nagyságrendjére a vállalat által végrehajtott közutakon. Szerencsére az Uber a baleset hatására elhúzta tesztjárműveit az útról, de az eset rengeteg új kérdést vet fel a vállalat biztonság iránti elkötelezettségével és az önvezető erőfeszítések érettségével kapcsolatban. Például a befelé néző kötőjelű bütyköket legalább részben a vezető biztonságának ellenőrzésére használják. Egy felelősségteljesebb cég minden olyan sofőrt elbocsátott volna, aki a figyelem hiányát mutatja ebben a videóban. Úgy tűnik, az Uber nem aggódott.

Az intelligens szabályozás esete még egyértelműbb

Egy ideje egyértelmű, hogy az önvezető járműprogramokkal kapcsolatos szabályozás véletlenszerű, és nem mindig felel meg a kockázatoknak és előnyöknek. Gyakran az az izgalmas, csúcstechnológiájú kutatólaboratóriumok vonzerejének vágya vezérli, vagy egyszerűen azért, hogy a városokat élmezőnynek tekintsék. Különösen a jelenlegi szabályozás általános követelményeket támaszt arra vonatkozóan, hogy ezeknek a tesztprogramoknak hogyan kell működniük, de kevés vagy egyáltalán nem részletezik a biztonsági vezetők képzésével, figyelemmel kísérésével és ellenőrzésével kapcsolatos konkrét irányelveket.

Remélhetőleg az ilyen balesethez hasonló tragédia ezüst bélése lendületet fog adni az önvezető technológia tesztelésének és alkalmazásának szabályozására vonatkozó előírások javításához. Legalább több ellenőrzésre van szükség a biztonsági járművezetők kiképzésének és várható magatartásának ellenőrzésére. Ezen túlmenően nincs ok arra, hogy a vállalatoknak ne kelljen bebizonyítaniuk, hogy autóik önállóan képesek kezelni egy bizonyos szintű bonyolultságot, mielőtt engedik őket az utakra - emberi biztonsági vezetővel vagy anélkül. Ez nem ellentétes azzal, ahogyan már teszteljük a járművek ütközésbiztonságát, mielőtt az utakon engedjük őket.